吉林快三走势图:我都不知道中国这么厉害了

半夏   2018-05-25 15:45  

贵州快三开奖结果 www.922gl.cn 本周四至周五,德国总理默克尔开启了她的第11次中国之行,这也是她4度出任总理后的首次访华,她还将去深圳参观中国科技创新成果。乍一看,有种“那个买过豆瓣酱和八角,学炒宫保鸡丁的亲切的默婶儿”又来串门的画面感。

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但在德媒看来,这次串门和前10次有本质区别。

德媒的报道透着一股重度焦虑症+被迫害妄想症患者的浓重忧虑感。德国几家大媒体又齐刷刷地发表了命题作文,大意是,中国科技正在超越德国,默克尔该醒醒了,德国人也该醒醒了。德国之声专栏作家泽林也直言,这是在中国科技彻底超越德国之前,德国人的最后一次觉醒机会。

5月24日,《明镜周刊》发表了一篇题为《德国经济有多依赖中国》的文章,充当了引领这波“恐华潮”的急先锋,这篇文章5000多字,动用了6个记者,又摆事实,又讲道理,从科技创新角度论证中国崛起对德国的影响,别样的配方,熟悉的味道,仍在宣扬“中国威胁论”。

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文章透着这样几点忧虑:1中德关系发生了变化,失去了平衡,中国羽翼丰满,已成为成熟的超级大国,并且有能力摆布德国。2中国正日益成为全球创新驱动力,尤其在未来科技领域,德国可能要仰仗中国。3默克尔此次访华正赶上世界贸易秩序发生变化的阶段,面对一个强大、崛起的中国和一个摇摆不定、不可预测的美国,德国找不到合适的位置。

鉴于原文太长,笔者将文章整合了以下几个方面:

中欧班列

文章先从中欧班列说起,中国一只脚已经结结实实踩在德国土地上,从重庆到杜伊斯堡的班列令中德关系越来越近,这条线路从重庆团结村站始发,途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰而后到达德国境内,全程10000多公里,运行时间仅需13-15天。文章指出,也许中国只是想把这里作为桥头堡,从这里延伸至欧洲,扩展影响力。

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实际上,从重庆到欧盟外围仅需6-7天,而从欧盟外围到德国这1/10的路程为何需要那么多天呢?杜伊斯堡港口股份公司董事长施塔克(Erich Staake)说,这反映出欧洲对中国犹豫不决,欧洲还没有合适的战略应对中国。“欧洲需要找好自己的位置,”施塔克直言,“只有通过防守,才能赢得比赛。”

收购狂潮

中德两国角色、分工清晰明了:德国把精密机械和飞机卖给中国,仅去年1年,德国就向中国卖出500多万辆汽车。中国则把物美价廉的家具、电子产品卖给德国。中国有着巨大的销售市场,也是重要的原料产地,西方曾经很看重这点,但现在中国成了西方的有力竞争对手。中国也能生产精密器械、制造汽车,并且逐渐开始和德国工业抢地盘。

中国复制了德国的成功经验,反过来对德国构成威胁。墨卡托研究中心胡谧空Mikko Huotari)指出,过去老生常谈的“中国需要德国”的腔调已经过时了,现在情况正相反:德国越来越依赖中国。

文章还指出,单从中国在德国收购企业的情况就能看出中国有多么来势汹汹、咄咄逼人:中国已经瞄准了德国工业的核心,德国并购协会主席鲁克斯(Kai Lucks)指出,中国最愿意收购那种技术领先世界的中型企业。10年来,中国出口增长几乎翻了3倍。如果中国能够自己制造出高级机械和电动汽车,业界会痛苦地领悟到他们为中国做了多少嫁衣裳。

2016年5月18日是一个重要的日子,标志着中德关系发生了转变。在这天,美的公司宣布有意收购德国库卡(Kuka),库卡是一家生产工业机器人的公司,是德国工业4.0的“前锋”。文章认为,此事更像是政治事件,就好比中国要买下勃兰登堡门,并把它刷成红色。

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电动汽车

高乐(Jochen Goller)从今年3月开始担任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官。他和记者边喝茶边聊行业现状。他说:“中国正在成为电动汽车和数字化汽车的风向标。”

德国汽车制造商非??粗刂泄氖谐』?。宝马去年在欧美的销量停滞不前,但在中国却增长了15%以上。宝马每卖出4辆车,就有1辆卖到了中国,奥迪更甚,卖出3辆,就有1辆卖到中国。

中国人对德系车的需求量很大且中国的劳动力成本更低廉,所以德国车企非常有利可图,所以说德国对中国市场愈发依赖:戴姆勒在中国获得的利润占总利润的20%,宝马28%,大众更多,43%。不过德国也不能沾沾自喜,吉利、长城、比亚迪等竞争对手正在迎头赶上。高乐说: “许多中国制造商已经成为不容小觑的竞争者”,凭借新的驱动技术,他们想征服世界市场。

中国电动汽车已经取得巨大成功,中国五大畅销电动汽车品牌都是国货,这得益于中国政府大力资助电动汽车的研发并鼓励民众购买电动汽车的政策,消费者可以在100多种电动汽车之间作出选择。宝马公司很多人都感到焦虑,他们感到中国的威胁与日俱增。 “我们对柴油和汽油发动机掌控着主导,”宝马工会主席曼弗雷德·肖赫(Manfred Schoch)说,“但在电动汽车领域,中国人正在挑战我们的技术领先地位。”

中国在海外购买了矿山,锂和钴有了保障,这是新能源汽车不可或缺的材料。比亚迪和宁德时代(CATL)这等在德国没啥知名度的企业陆续建了很多电池厂。在德国,投资电池项目的风险为200亿欧元,风险太大,博世公司已经决定不生产电池。所以说,在电动汽车的核心技术上,德国汽车正面临着依赖中国供应商的危险。

中国在数字化汽车方面也居于领导地位。麦肯锡公司估计,到2030年,中国将成为全球最大的无人驾驶汽车市场。阿里巴巴和腾讯对此投入巨资,这两家公司每家的股票市值都接近5000亿美元,是宝马的7倍。这个巨大的差距显示,德国汽车发展未来技术完全是异想天开。

中国硅谷

默克尔到达深圳时,将首先看到壮观的机场建筑,宝安国际机场就像一只巨型鱿鱼,耸立在珠三角,“中国硅谷”的雄心壮志可见一斑。

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华为、腾讯、大疆无人机都坐落在深圳。在美国硅谷学习、工作过的华人,越来越多地回到中国、来到深圳。而且他们通常也带来国际化的团队。他们在这里能够拥有理想的外部条件:在深圳,初创企业与生产基地紧密结合,新开发的硬件以及软件产品能够很快地投入实际应用测试,原型产品能够立刻投入生产。在深圳,创业者也能更快地融取资金。政府为初创企业提供支持,地方政府力争超额完成中央政府制订的增长目标,愿意发放更大额度的贷款。仅在2017年,就有38万家企业在深圳创立,如此强大的经济活力,对于德国而言几乎是不可想像的。

华为去年在在慕尼黑开设了研究中心,300多名专家正在致力于5G技术的研究。去年,没有哪个公司在德国比华为申请的专利多,就连博世和西门子也甘拜下风。

撕裂欧洲

文章认为,随着“一带一路”倡议和“16 + 1合作”的推动,中国正在撕裂欧洲。 “16+1合作”是中国与中东欧国家共同创建的合作平台,6年前,中国发起这个合作项目,这些国家既包括塞尔维亚、马其顿,也包括捷克和匈牙利这样的欧盟成员国。中国正在拉拢欧洲国家。匈牙利总理维克多·奥尔班(Viktor Orbán)曾公开威胁说,如果欧盟给予的援助太少,匈牙利将投入中国怀抱。

欧洲出路

文章最后指出,欧洲需要新的战略应对中国,欧洲国家必须团结一致对付中国,共同制定对抗中国的产业政策,德国应该在其中发挥更大作用。去年,欧洲铁路公司就作出了很好的表率。中国南车北车合并成“中国中车”CRRC,成为世界最大的铁路公司。没过多久,德国西门子和法国阿尔斯通就宣布合并交通业务。

文章称,在电动汽车领域,欧洲完全可以复制这种模式。电力储存技术是电动汽车最关键的部分,中国投资数十亿美元,主宰了世界市场,如果欧洲汽车工业想要和中国竞争,必须攻克这个难点。肖赫称:“如果我们不在欧洲建立电动汽车电池工厂,那么中国人就会来建。”他呼吁宝马、戴姆勒和大众等公司联合起来,建立一家大型电池工厂。

文章最后略带伤感的提醒,留给欧洲的时间不多了,欧洲必须赶紧找到应对中国的策略,德国商会的问卷调查显示,40%的在华德企认为,中国五年内将在各个行业成为创新领导者。

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责任编辑:半夏 关键词: 中国科技创新 中国科技 科技 工业4.0 中国制造2025


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